這輛86不簡單，當然能夠刊登在《汽車與社會·性能車》案例的車都不簡單。別看它外表與普通86並無兩樣，實際它的內裡已嵌入一具全新的電能動力系統，純電動86還是頭一次聽說。
仔細觀察車尾部你會留意到，原本排氣口的地方現在被空置了出來。
在接觸這輛電動86之前，先讓我們瞭解一家公司——深圳卡妙思。卡妙思CAMMUS成立於2008年，是一個專注於汽車售後服務市場的公司，主要從事汽車相關產品的研發與推廣工作。公司在電子技術方面積累了豐富經驗和儲備，主要專研電子技術，並推出多種如汽車電子油門加速器、外掛電腦、電子儀錶等，擁有自主品牌WIND BOOSTER。隨著公司的發展，時至今天，卡妙思還擴展到頂吧、魚眼擺臂、排氣、刹車、彈簧等一系列機械產品及外觀裝飾碳纖維產品等。
採訪當天，卡妙思·風翔創始人胡建先生為我們介紹這台電動86的來龍去脈。
基於多年的苦心經營和技術積累，卡妙思決定開發出一款純電動跑車。今天介紹的這台純電動86，正是為未來推出市場的電動跑車做技術試驗和驗證的測試車。由此看來，這台已不屬於一般街道改裝車的範疇，準確說來，這是一次深入的改造和測試。
深入改造
回到車子本身，原本的FA20自然吸氣發動機被替換成了電動機，因此動力系統由原來的燃燒汽油改為了電能。也因為動力系統的變化，原車的進排氣系統、水箱被拆除。其次，傳動部分保留了86原車的傳動軸、變速箱、行車電腦。採用單電動機方案，150kw功率，配合原廠傳動系統，極速可達210km，搭配38kwh電池，續航達200km。核心技術電機和電池，均為自主研發。
卡妙思的技術人員表示，由於車輛最終目的只是驗證電機的性能，因此許多涉及操控和電器都保留沿用原車部件。在隨後的試駕體驗中，我們發現雖然車子最終目的只是做技術驗證，但電機系統與86原車的傳動系統、電器上適配和相容性方面表現出了相當高的完整度。上車按下點火啟動鍵，電機不動聲色地被啟動，儀錶亮起了指示燈，轉速表顯示在約800rpm的一般車子怠速狀態，如果不留意轉速表的變化，你不易察覺車子此時已經啟動。
既然是輛電動車，自然少不了電池。這台卡妙思測試車的38kwh電池被安置在尾箱和後排座位上。如此碩大的體積正是200km續航的保證。
有趣的是，在過往試駕過的電動車汽車上，我們並不會見到轉速表的存在，在這輛86卻保留了。技術人員告訴我，轉速表的保留是為了適配保留沿用的原車行車電腦，為的是車輛能夠正常運轉，在原車行車電腦的位置加裝了自家的外掛電腦，透過類比信號給予原車電腦如進氣、供油等假信號，令車輛工作。而啟動時轉速表顯示的800rpm轉速，則是外掛電腦類比出來的怠速狀態。保留沿用原車行車電能的好處，就是能夠保留更多如原車防盜鎖功能。這樣一來，就方便了日常使用。當然，這樣所需額外付出的工作量並不小，需要重新製作出發收類比信號的外掛電腦和程式。從這也看出了，擅長電子技術開發的卡妙思，這對它來說不是件難事。
這是車上的各種監控表，用於收集測試車資料。
並不簡單
把原來的發動機換成電動機，說起來容易做起來難。其實並不只是解決了更換電動機和適配電腦那麼簡單。由於動力系統的改變，原來許多由發動機帶動的皮帶、空調及各種泵都被連帶拆除了，這樣一來就產生出了一系列問題，車子沒有空調了、轉向沒了助力，要命的是刹車也因此沒有了。
原本發動機的位置，現在被換成了電動機。
原車電腦旁邊現在多了一個鐵盒子，這就是用於類比信號外掛電腦裝置。
卡妙思的解決方案是，加裝電子泵和壓縮機。這樣就解決車子沒有空調、沒有轉向助力和刹車的問題。眾所周知，正常汽車的轉向助力和刹車需要發動機皮帶帶動助力泵提供真空和壓力，現在電子泵和壓縮機就充當了原來發動機的功能。
加油口位置被嶄新的充電介面所取代，該介面為通用介面。
不尋常理
最後，讓我們來總結一下這輛電動86，它的改造目標和定位顯然不是針對一般街道駕駛使用者，而且操控部分這輛車也未過多進行強化和升級。但它的意義在於，它改變了我們對86的固有玩法和思路。可能有許多朋友看完這個案例，會覺悟到，“噢，原來86可以是電動車”。根據現行的政策法規，我們並不建議您這樣做，且廠家的立場也明確，這只是一輛試驗車。但之所以選擇它作為本期案例，我相信它的存在將激發許多朋友的創意和思路，說不定下次就會見到非同一般的玩法和方案。
撰文：彭勇彬 / 攝影：梁偉俊\李建華
本文刊登於《汽車與社會·性能車》雜誌