最近看到外媒的一個“最大扭矩評選”評選2016年至今最大扭矩的新車。前五位分別是2016 Koenigsegg Regera、2016 Bentley Mulsanne Speed、Pagani Huayra BC、2016 Mercedes-AMG 65 models、2016 Mercedes-AMG 63 models。全部系出名門，最大扭矩除了最後第五名，其他均超過1000Nm，而Koenigsegg Regera則以2000Nm絕對優勢暫時登頂。聽起來是不是很嚇人，這是一台混合動力使用“直驅”的超跑，在威龍退役後，布加迪還未發佈繼任車型前，估計它將稱王一段長時間。
2016新車最大扭矩榜前五名。你別告訴我你叫不出它們名字。
這則新聞讓我不禁又想炒冷飯了！國內不少改裝車迷和同行長期崇尚馬力數位，甚至有到病態的地步。眾多的店家品牌朋友圈、微博均炫耀自己的0-100km/h加速成績和馬力，然後就沒有然後了。科普一個基本概念：馬力越大表示車子的極速越大，而扭矩越大表示車子的加速能力越強。所以0-100km/h加速和扭矩有關，不是馬力，你們只說馬力不說扭矩，只能說不懂裝懂。
“天下武功，唯快不破”。於汽車而言，這快極少發生在極速上，你懂的。而主要在於市區及高速公路限速遊走下，因此這個快在於加速能力。馬力再大，你把極速從200km/h拉到了250km/h基本是沒有用的。而為此你改裝的花費和精力將是幾倍之多，以消費型改裝而言，不划算！（但如果你堅持要做偉大的科學家，我不攔你，還真心地誇你，需要宣傳請在下面留言^_^）
要做好電腦改裝，馬力機測試必不可少。即便是時下流行的罐頭程式，也奉勸車主改前改後都測試以便瞭解變化情況。不要輕易被商家忽悠。
馬力機測試貓膩很多，這TC FACTOR的數值是最常見的。它指的是車子的傳動效率。會影響對發動機動力輸出的估算（即行內常掛嘴上的改裝後馬力），該值偏大則估算馬力扭矩變大，反則亦反。因此建議車友注重傳動軸出的資料，而且關注改裝前後的差異而不要馬力扭矩的絕對數值。提醒大家：我們應專注改裝後的變化，而不是耍嘴皮子的所謂最大值。一般而言，前驅車TC FACTOR設定1.1-1.15，後驅車設定1.15-1.2，四驅車設定1.2-1.25。（僅供參考）
實際上在市區遊走，提升低轉扭矩是最重要的手段，改裝方向也應以此為准。怎麼做到？這裡不贅述，但結果必須以馬力機曲線及實際駕駛測試來確認。改得好，扭矩曲線在1000-3000rpm前能比原廠明顯提升。而實際駕駛你會感覺到踩油門得到更加雄厚的加速感，和持續的加速能力，但不會出現“氣喘”等不穩定情況。
Koenigsegg Regera的發動機馬力扭矩曲線圖。其最大扭矩出現在4500rpm左右，因此高速發力是優勢。
奧迪S1的馬力扭矩曲線圖，其2000rpm前已經達到最大扭矩，因此起步加速能力非常強。適合市區亂竄。
由於X\Y軸單位及數值設置的不同，因此馬力扭矩曲線圖的曲線走勢不盡相同，需要車主小心，避免店家通過不同的設置而矇騙了。讓我想起來一個笑話：一車主來到一家店說車不快，要改。店家看到它油門踏板下有一層超厚的腳墊，然後開價5000。車主答應，第二天來取車。果然快了很多，滿意地走了。店家老闆笑著手裡拿著一塊從那腳墊上剪下來的一角。這“改裝”終於讓踏板可以踩到底了。
而如果你是3000rpm後俱樂部擁躉，那麼這轉速以後的扭矩曲線就要求繼續飽滿上升，一般會在5000rpm左右開始呈下降趨勢。而這個扭矩曲線的“持續性”（保持上升或持平而不下降）比曲線提升速度更重要，它在實際駕駛中能在100km/h以上的再加速得到充分體驗。
至於這兩個轉速區域的扭矩當然不能截然斷裂，它必須是自然圓滑過渡的。畢竟0-100km/h加速你都要用到。在實際的發動機電腦改裝過程中，有時為了能讓扭矩曲線保持平順，而犧牲最大扭矩。
綜合而言，發動機扭矩曲線和馬力曲線頂點（即最大扭矩、最大馬力）之間的轉速範圍越大，車子的動力可用性越好，這即是“power band”，而“power band”所在轉速區域就是你這台發動機的最佳動力區域，駕駛時越多地保持在這個轉速，車子就表現越好。馬力扭矩馬矩扭力扭馬矩力……實際上馬力扭矩是動力性能的兩個綜合要素，缺一不可，只說馬力不提扭矩自然就是門外漢咯。