我們都知道，手動擋是機械傳動，效率較用液力的自動擋高10%左右，因而到目前位置，大部分車型的油耗，手動擋還是會比自動擋要低一點。不過，隨著CVT和雙離合的流行，手動擋的油耗優勢逐漸被扭轉。下面教授就把那些自動擋比手動擋油耗低的車型揪出來。
豐田卡羅拉1.6L
工信部百公里油耗：CVT 5.9L/MT 6.3L
以卡羅拉為代表的日系家用車目前還是以自然吸氣為主，而從最近推出的和即將推出的新車中可以看到陸續有渦輪增壓車型的出現。而變速箱方面，日系比較青睞CVT所帶來的節油效果，只是恐怕駕駛感受上就不能有太高的要求了。卡羅拉的同胞兄弟雷淩也是能夠做到CVT比手動擋低油耗，這裡就不多提了。
日產騏達1.6L
工信部百公里油耗：CVT 6.2L/MT 6.4L
日產是國內幾家日系合資車企裡面比較早推CVT的，而騏達也是比較早用上CVT的日產車型。這款CVT有著體積小、變速範圍大、成本更低的優勢，還帶來了燃油經濟性和平順性，因此後來也推廣到了大部分日產車上。然而，教授從某些地方也看到了關於這個變速箱不穩定的一些言論。
大眾速騰1.4T
工信部百公里油耗：雙離合 6.2L/MT 6.3L
和日系車不同，大眾從很早前就已經一直推他們的TSI+DSG黃金組合，在發動機和變速箱都經過一番又一番的改進之後，哪怕雙離合還沒有能到很成熟可靠的一個地步，但也已經在燃油經濟性、平順性和駕駛感受上滿足很多人的需求。速騰作為大眾車在緊湊級領域的代表，在這套黃金組合的説明下，自然是會有很好的表現。
大眾高爾夫1.4T
工信部百公里油耗：雙離合 5.8L/MT 5.9L（非發動機自動啟停車型）
一貫以運動能力著稱的高爾夫，也用著速騰這套1.4T EA211發動機+7速雙離合的動力組合，油耗表現有過之而無不及。不過，無論是速騰還是高爾夫，1.6L車型都依然是匹配6速手自一體變速箱。也許是因為成本更低，也許是因為更可靠。
本田XR-V 1.8L
工信部百公里油耗：CVT 6.6L/MT 6.9L
本田的兩款小型SUV XR-V和繽智都取得了很好的銷量成績，在路上的曝光率也是極高。用上CVT的它們自然也是會有很好看的油耗資料，可是動力方面，就算是用上1.8L，也只有中段會有一點動力表現，加速依然有些不溫不火，以平順舒適為主。
日產逍客1.2T
工信部百公里油耗：CVT 6.1L/MT 6.3L
這一代的逍客有點姍姍來遲，其實早在2013年就在法蘭克福車展上發佈了。不過有心就不怕遲，新逍客無論是設計、配置還是動力等方面，都不能說沒有優勢。和雷諾共用的1.2T發動機的油耗表現，更是亮眼。
傳祺GS4 1.3T
工信部百公里油耗：雙離合 6.3L/MT 6.7L
傳祺GS4有多火應該也不用我多說，1.3T發動機所帶來的低價和低油耗，再結合那個在自主SUV裡面算是極好的設計，簡直是讓人難以抗拒，我想傳祺也料想不到這種情況吧，這台車不僅是救活了廣汽傳祺，還扭轉了局面。
總結
上面用的資料都是工信部資料，有人肯定會說，工信部的油耗資料不准。不過既然沒有其它可以參考的資料，那麼以此理論油耗值來作為參考也未嘗不可，起碼我們知道了，現在有些車型在理論油耗上就能夠做到自動擋比手動擋低，不是嗎。